Postări

Se afișează postări din februarie, 2014

Cuiul lui Pepelea: Klaus Iohannis. Misiunea: Spargerea USL-ului a fost îndeplinită cu succes

Imagine
Justiţia l-a protejat permanent, Iohannis Klaus Werner fiind susţinut de către statul german tot timpul. A avut nenumărate dosare pentru mai multe fapte penale (trafic internaţional cu copii, retrocedări frauduloase, afaceri cu banii publici, uz de acte false ca să obţină el personal doua imobile) dar toate au fost ascunse, ferite de opinia publică. Înainte de a vă precipita să aruncaţi „anatema” că aş fi xenofob, naţionalist, comunist sau securist, vă rog să aveţi răbdare şi să citiţi până la capăt materialul care urmează, cu toate argumentele, şi citatele (linkurile) care-l însoţesc! Din start, întreb retoric: pe cine reprezintă Klaus Iohannis în România şi ale cui interese le apără? Pentru un observator al fenomenului este simplu de observat, mai ales dacă face un bilanţ al decoraţiilor primite de primarul sibian din partea altor sate.  Klaus Iohannis a fost decorat de toate ţările care au constituit puterile Axei în al Doilea Război Mondial, însă Germania a fost cea mai darnică cu…

Prinţul Charles este urmașul lui Vlad Țepeș și își poate spune “Charles de România”

Imagine
În timp ce tabloidele din Marea Britanie jignește România și pe români, prințul Charles caută identitatea strămoșilor săi, care potrivit arborelui genealogic au trăit pe aceste meleaguri.  Când a spus că este urmaș al lui Țepeș, moștenitorul tronului britanic n-a glumit. Familia regală a Windsorilor coboară genealogic până la dinastia voievozilor Basarabi din Muntenia. Istoriografia noastră nu a dat importanță acestui aspect, în vreme ce istoriografia maghiară, interesată să scoată la iveală strămoșii unguri ai casei regale britanice, a obturat arborele genealogic, exact acolo unde el se intersecta cu domnitorii români. Moștenitorul monarhiei britanice își poate spune, nu doar în glumă “Charles de România”. Prințul Charles are rădăcini în Transilvania ”Genealogia mea arată că ma trag din Vlad Țepeș”, i-a spus recent Prințul Charles unui jurnalist englez, care venise până în Transilvania, pentru a se convinge de pasiunea moștenitorului coroanei britanice pentru aceste locuri minunate. “Asa c…

Dacii, strămoșii popoarelor europene

Imagine
O carte veche de 1.000 de ani, păstrată la Budapesta,  răstoarnă toate teoriile istorice despre cultura strămoşilor noştri Ce înseamnă să fii umil şi să-ţi dispreţuieşti strămoşii, trecutul şi neamul… Dacii scriau de la dreapta la stânga, iar citirea se făcea de jos în sus. Roata, plugul, jugul, căruţa cu două, trei şi patru roţi apar pentru prima dată  în lume pe teritoriul dacic De la daci nu au rămas izvoare scrise. Prea puţine se ştiau despre locuitorii zonei carpato-dunărene, după retragerea romanilor. O carte veche de aproape 1.000 de ani, păstrată la Budapesta, răstoarnă teoriile istoricilor. Manuscrisul cuprinde primele documente scrise în această perioadă istorică. A fost scrisă cu caractere dacice, de la dreapta la stânga, şi se citeşte de jos în sus. Vorbeşte despre despre vlahi şi regatul lor. Mulţi au încercat să descifreze Codexul Rohonczi, dar n-au putut. Arheologul Viorica Enachiuc a tradus, în premieră, filele misteriosului manuscris. Dăruită de un grof în 1982, Viorica Enac…

Cele mai mari conspirații din toate timpurile

Imagine
Cetățenii Pământului în fața unei lumi de neînțeles Marile companii petroliere împiedică de peste 100 de ani dezvoltarea mașinii electrice Această teorie a conspirației este expusă în excelentul film documentar Who Killed the Electric Car? din 2006, în care se lansează ipoteza că diversele tehnologii, care ar fi permis dezvoltarea ieftină, rapidă și eficientă a mașinilor electrice, au fost suprimate (unele, aruncate în aer la propriu), de către un consorțiu obscur format din marile companii petroliere, dimpreună cu diverși indivizi aflați în poziții cheie în chiar industriile producătoare de mașini. Prima lovitură dată mașinii electrice s-ar fi petrecut în 1899, an în care un prototip foarte competitiv atingea recordul mondial de viteză de la acea data: 110 km/h. Operformanță uluitoare pentru sfârșitul secolului XIX. În ciuda acestui fapt, nimeni nu a mai auzit nimic de prototipul cu pricina, iar mașinile de serie produse în primii ani ai secolului XX atingeau cu greu 30 - 40 km/h. A do…